En el marco del Business Automotive Meetings (BAM 2026), MUNDI, compañía del sector tecnológico-financiero que ofrece liquidez flexible a empresas exportadoras en México y sus cadenas de suministro, junto con el Clúster Automotriz Metropolitano (CLAUMET), presentaron PANORAMA: Electromovilidad en México el viernes 9 de octubre, un estudio que profundiza sobre el análisis territorial, productivo y comercial sobre la transición a la electrificación en la industria automotriz mexicana.
El sector automotriz es el tercer subsector productivo de mayor relevancia en México: aporta el 4.6% del PIB nacional y el 20.6% del PIB manufacturero, generando cerca de $80 mil millones de dólares anuales en valor agregado. Su demanda se extiende a 165 de las 265 ramas de actividad económica del país, generando empleo directo para cerca de 1 millón de personas y alrededor de 3.5 millones de empleos indirectos.
Es en esta base industrial donde la electromovilidad está redibujando las reglas: qué se fabrica, dónde se fabrica, quién invierte y quién queda fuera.
PANORAMA: Electromovilidad en México documenta que alrededor del 6% de los vehículos ligeros que se han vendido en México entre 2018 y lo que va de 2026 son electrificados. En producción, México fabricó 218,377 BEV en 2025, pero la producción cayó 32.4% en los primeros cinco meses de 2026, reflejo directo de la incertidumbre arancelaria y la revisión del T-MEC. En el mercado interno, la tendencia va en sentido contrario: las ventas de vehículos electrificados crecieron 46.1% en enero-agosto de 2026, con los híbridos convencionales (HEV) representando 7 de cada 10 unidades electrificadas vendidas.
PANORAMA: Electromovilidad en México analiza el comportamiento del sector desde múltiples ángulos, en especial la paradoja que define el momento actual del sector: México fabricó más de 748 mil vehículos eléctricos de batería (BEV) desde que inició su producción en 2020, exportando el 97.5% de ellos, principalmente a Estados Unidos; sin embargo, el 85.6% de los BEV y vehículos eléctricos enchufables (PHEV) vendidos internamente en 2025 fueron fabricados en China. La batería, el componente más caro de un vehículo eléctrico, sigue llegando del exterior: México registró un déficit de $2,706 millones de dólares en comercio de baterías de ion-litio.
“El propósito de nuestro PANORAMA: Electromovilidad en México va mucho más allá de entender dónde está creciendo la electromovilidad. Busca identificar geográficamente dónde se están concentrando las capacidades, los mercados y las nuevas cadenas de valor, para reconocer las oportunidades que pueden aprovechar las empresas en México que quieran participar en esta nueva etapa de la industria”, afirmó Martín Pustilnick, co-Founder y CEO de MUNDI.
PANORAMA: Electromovilidad en México también documenta el impacto territorial del ajuste: el subsector 336 SCIAN perdió cerca de 110 mil empleos desde su máximo en agosto de 2023, con el norte del país absorbiendo el 71% de esa caída. La inversión extranjera directa destinada a proyectos de electromovilidad, en cambio, se multiplicó: en el primer semestre de 2026 alcanzó $2,159.9 millones de dólares, un incremento de 291% respecto al mismo período de 2025.
Adicionalmente, PANORAMA: Electromovilidad en México resalta el papel que juega la Zona CLAUMET, integrada por la Ciudad de México, el Estado de México e Hidalgo, en la geografía de la electromovilidad nacional. Esta región produce 2 de cada 3 BEV fabricados en el país y concentra el 38% de todas las ventas de vehículos electrificados en enero-agosto de 2026. Sin embargo, el estudio señala una desconexión estructural: la zona no fabrica lo que compra, ni compra lo que fabrica.
“Para el Clúster Automotriz Metropolitano, contar con PANORAMA: Electromovilidad en México es especialmente relevante. Queremos que nuestras empresas tengan elementos para anticiparse, tomar decisiones de inversión, desarrollar nuevas capacidades y encontrar dónde pueden participar dentro de las cadenas de valor que está generando la electromovilidad”, señaló Elisa Crespo Ferrer, Presidenta del CLAUMET.
PANORAMA: Electromovilidad en México sintetiza su análisis en ocho aprendizajes clave para empresas, inversionistas y tomadores de decisión. Entre ellos: que la fortaleza exportadora de México depende de un solo cliente y de reglas que hoy se renegocian; que la demanda interna de corto plazo está en el vehículo híbrido, no en el eléctrico puro; que el capital se queda pero llega poco capital nuevo al ensamble; y que el espacio de oportunidad más claro está en baterías y electrónica de potencia, componentes que hoy México importa en su mayoría.
El estudio concluye con una advertencia y una invitación: “La ventaja no será de quien tenga más fábricas, sino de quien tenga claro qué quiere fabricar.”