La Autopista México-Querétaro-Guanajuato es considerada la tercera de las más inseguras de México, tanto en temas de asaltos como de accidentes viales, detalla el Anuario Estadístico de Accidentes en Carreteras Federales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes federal; situación que no se modificará sin transformar la realidad del sector camionero de carga y pasajeros.
El primer lugar en esta lista es la autopista Puebla-Córdoba, seguida de la carretera Querétaro a San Luis Potosí, con un promedio de 271 accidentes viales al año, en sus 187 kilómetros de longitud y que es recorrida de forma anual por más de 36 mil automotores; lo cual coloca a la zona metropolitana de Querétaro capital en medio de dos flancos de inseguridad vial, tanto en su dirección a la capital del país como al bajío potosino.
La Autopista México-Querétaro-Guanajuato es un recorrido que comienza en el kilómetro 42.5 de Anillo Periférico en CDMX y culmina en el km 52.8 en la autopista de Guanajuato, dicha vialidad recorre los municipios de Tepotzotlán, Jorobas, Polotitlán, Palmillas, Querétaro, Irapuato y Guanajuato, en donde de forma anual es recorrida por más de 68 mil vehículos.
La México-Querétaro de forma constante padece de tramos cerrados por reparación (situación que se vive de forma permanente por más de tres décadas), se tiene un promedio anual (desde 2018), de más de 250 accidentes viales graves.
Cabe mencionar que el gobernador electo, Mauricio Kuri ha mencionado que una forma de controlar dicha vialidad y desfogar la carga de transporte es su proyecto de una nueva vialidad que surge de San Juan del Río y llegará a los municipios de El Márquez y Querétaro capital.
A nivel internacional, la Organización Mundial de la Salud (OMS) reporta que en México aproximadamente se registran 12.4 decesos por accidentes de tránsito por cada 10 mil habitantes, con lo que ocupa el quinto lugar de 42 países censados. En el mundo, al año se tiene un registro de 1.3 millones de personas fallecidas por choques viales.
Por dicha razón, en agosto de 2020, la ONU adoptó la resolución 74/299 “Mejoramiento de la seguridad vial en el mundo” por la que proclamó el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030 con el objetivo ambicioso de reducir el número de víctimas mortales y heridos en la carretera en al menos un 50% antes de 2030.
Jorge Jacobo Diez, experto en movilidad y CEO en México de CEPA Mobility Care, comentó que se requiere de más programas de prevención de accidentes y atender las necesidades de las flotillas de camiones de carga y de pasajeros equivalen a un 30 por ciento de los automóviles que corren a diario las calles del país.
“Debemos estar conscientes que los accidentes viales no sólo compete a los conductores, sino a todo un contexto que le rodea, desde la falta de capacitación, cansancio laboral, falta de políticas vehiculares y características de los propios camiones”.
Mencionó que las autopistas de México rumbo a Querétaro como a Toluca, son de las más peligrosas en aspectos de inseguridad como accidentes y se debe trabajar en aspectos no sólo de infraestructura de las mismas, sino en los aspectos de conducción y realidad de las empresas de carga, que no priorizan la seguridad vial.
El directivo empresarial comentó que la infraestructura vial tiene mucha relación en los accidentes (asfalto, señales, salidas de seguridad, etc.), pero no debe ser justificante de los accidentes, no todo es imprudencia de los choferes, sino que se requiere un trabajo en sinergia en todos los rubros que rodean a la conducción del transporte de carga.
Debe apreciarse los riesgos viales y económicos de todo el sector de las empresas de carga e impulsar el cambio en la cultura vial y no sólo dejar toda la responsabilidad en los conductores. El actual sistema vial no prioriza la seguridad vial, desembocando en malas decisiones corporativos, indicó.
Comentó que a lo largo de los años de ofrecer servicios de capacitación vehicular han apreciado desde empresas que quieren atender las necesidades de sus choferes y otras que no quieren invertir en lo más mínimo para atender a sus empleados. “Lamentablemente se aprecia la inversión en programas viales como un gasto y no se aprecia los beneficios en seguridad vial que derivan de atender las necesidades de los trabajadores”.
“Es una realidad que en México se tiene una escasez de choferes de transporte pesado, todas las empresas padecen esta situación y que las empresas no inviertan en mejorar sus condiciones labores provoca que se caiga en un círculo vicioso de accidentes viales”, dijo.
Enfatizó que “el tema vial debe abordarse desde una perspectiva sistémica que permita comprender las necesidades de un chofer que está atrás de un volante 18 horas al día, se tiene que analizar la operación de la empresa, eficiencia de las rutas y dialogar con los directivos de las corporaciones para que adopten la seguridad vial como una prioridad”.
Finalizó que CEPA Mobility Care lanzó la herramienta digital Driver Academy, que integra entrenamientos viales para que grandes y pequeñas empresas para generar mejores condiciones de trabajo y sus colaboradores puedan desarrollar sus actividades de manera saludable y eficiente.