Carlos Díaz Ojeda, General Manager de la empresa de eficiencia en logística DispatchTrack Latinoamérica, declaró que el sector del transporte de carga en autopistas en México enfrenta una situación de alta presión en corredores industriales y de logística como es el bajío. Aunque es un componente vital para la economía nacional, existen desafíos estructurales como el deterioro de infraestructura, altos costos operativos, inseguridad en rutas clave y una creciente escasez de operadores.
“Sin embargo, también vemos una gran oportunidad de modernización a través de la digitalización y automatización de procesos logísticos, donde soluciones tecnológicas aportan eficiencia y visibilidad en tiempo real. Muchas empresas ya están adoptando factores como la Inteligencia Artificial, rastreo en tiempo real y plataformas de planificación dinámica. Pero, aún hay una alta dependencia de procesos manuales. La digitalización no debe verse como un lujo, sino como un pilar para ser competitivo.
Recordó que el nearshoring ha sido uno de los principales impulsores del crecimiento logístico en México en los últimos años. Estamos viendo una relocalización de cadenas de suministro, inversiones en parques industriales y mayor demanda de servicios de última milla en zonas estratégicas como el Norte y el Bajío, especialmente en Querétaro. Esto ha obligado a las empresas a replantear su modelo operativo para responder con rapidez y trazabilidad, algo que nosotros ayudamos a facilitar con tecnología.
En México, en especial el corredor Querétaro–Guanajuato–San Luis Potosí —y extendiéndose a Jalisco— se consolidó como epicentro del nearshoring, con más de 47 nuevos parques industriales proyectados y un aumento en ocupación industrial. En este corredor se han concentrado grandes inversiones en manufactura avanzada y automotriz, estableciendo una demanda logística sostenida.
Detalló que la autopista México-Querétaro es crítica para la logística nacional, pero también es una de las más congestionadas. Los cuellos de botella, la saturación de tráfico y los accidentes afectan seriamente la puntualidad de las entregas. La solución pasa por una mejor planeación de rutas con base en datos en tiempo real, pero también requiere coordinación entre sectores público y privado para mejorar la infraestructura y seguridad.
Añadió que “el Bajío es sin duda uno de los polos logísticos más dinámicos de Latinoamérica. El corredor Querétaro-León-Guadalajara ha ganado relevancia gracias al crecimiento de sectores como el automotriz, electrónico y de retail. Tiene gran conectividad, talento y oferta industrial, pero también enfrenta el reto de mantener una logística ágil y escalable. Es clave invertir en tecnología que permite orquestar entregas eficientes a lo largo de toda la cadena”.
En el caso de la realidad de de Querétaro y la apertura de diversos centros de logística y ser un Hub en la materia, el experto, detalla que “la entidad ha hecho bien las cosas. Su ubicación estratégica, conectividad carretera, infraestructura industrial y capital humano calificado lo han posicionado como un Hub logístico de primer nivel. La clave ahora es mantener el ritmo de innovación, inversión tecnológica y mejora continua. Desde DispatchTrack vemos en Querétaro un punto neurálgico para el crecimiento del e-commerce y la resiliencia de las cadenas globales de suministro”.
En relación al tema de afectaciones al transporte federal por la imposición de aranceles, señala que dicha situación genera un efecto dominó en toda la cadena logística. Un aumento en los costos de importación puede repercutir en el volumen de carga transportada, generar sobrecostos para transportistas y afectar la planeación logística. Desde mi perspectiva, esto también obliga a las empresas a optimizar aún más sus rutas y operaciones para compensar estas afectaciones, y ahí es donde las plataformas inteligentes cobran relevancia, dijo.
“Los aranceles deben tratarse con cautela. Si bien buscan proteger ciertas industrias, también pueden encarecer los procesos logísticos. Desde DispatchTrack proponemos que, independientemente del entorno arancelario, las empresas se enfoquen en fortalecer su resiliencia operativa: esto implica tener visibilidad total de sus entregas, optimización continua de rutas, y una mejor experiencia para el cliente final. La eficiencia es la mejor defensa ante escenarios adversos.
Enfatizó que “no necesariamente una crisis, pero sí un escenario de adaptación obligatoria. El sector tendría que revisar sus costos, márgenes y estrategias de importación/exportación. Las empresas más preparadas tecnológicamente podrán responder con mayor rapidez. Como en toda disrupción, habrá quienes pierdan competitividad y quienes, al reinventarse, encuentren nuevas oportunidades”.
Puntualizó que un factor a resolver a nivel nacional es la crisis de la escasez de camioneros en México pues afecta seriamente el funcionamiento de las cadenas de suministro, y por ende, del comercio. La escasez puede traducirse en un alza en los precios, lo que limitaría el crecimiento de las compañías en el país.
La escasez de conductores de camiones se sigue agudizando año a año en México y en el mundo. El país es el escenario que lidera el aumento de esta escasez, lo que deriva en deterioro de la competitividad del país. Según datos recientes de International Road Transport Union (IRU) muestran que, en lugar de avanzar, el sector se estanca y las proyecciones para 2028 advierten que la falta de operadores podría alcanzar niveles globales sin precedentes, y con más de 106 mil vacantes en México.
El país se enfrentó en 2024 a un 78% de empresas con dificultades graves o muy graves para llenar puestos de conductores, un aumento significativo respecto al 67 por ciento de 2023, de acuerdo con información de IRU.